Ενημέρωση για τα ναυτικά επαγγέλματα σε όλα τα σχολεία-Από 14.000 έως 16.000 ο μηνιαίος μισθός του καπετάνιου

Καλό να μην υπερτονίζουμε τις υψηλές αμοιβές όταν μιλάμε για επαγγελματικό προσανατολισμό - δεν είναι αυτοσκοπός να βγάζεις μια περιουσία και να μην ζεις. Υπάρχουν, άλλωστε πολλά σύγχρονα -αλλά και παραδοσιακά- επαγγέλματα στα οποία μπορεί η Ελλάδα να επενδύσει. Αξίζει να ενισχύσουμε και το επάγγελμα του εκπαιδευτικού και να μην αποτρέπουμε αριστούχους μαθητές από το να γίνουν δάσκαλοι και καθηγητές και να προσφέρουν στην ελληνική κοινωνία.

Ο Κάβουρας με τις Χρυσές Δαγκάνες φανταστική ιστορία με τον Τεν-Τεν και ευτυχώς που έχουμε τα κομιξ και τη Βουλή για να μαθαίνουμε τα επαγγέλματα του μέλλοντος

(ο σεφ αμείβεται με από 9.000 έως 11.000 ευρώ ) ΜΠΡΑΒΟ - φανταστικό όραμα για τα σημερινά 8χρονα ! Να μελετήσουν καλά Μαθηματικά και Λογοτεχνία και Φυσική για να γίνουν καλοί σεφ στα πλοία στα 25 τους!

Και ο ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ συνεισφέρει ΑΜΕΣΑ περίπου το 13% (30,2 δισ. € το 2024), ενώ η έμμεση συνεισφορά, με τα πολλαπλασιαστικά οφέλη, ανεβάζει το σύνολο πάνω από 30% του ΑΕΠ. Ήταν και ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ λανθασμένη η εξάρτηση της Ελλάδας από αυτόν.

Σε καμία ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ χώρα δε βλέπεις υπουργούς να παρακινούν τους νέους να γίνουν ναυτικοί αντί να σπουδάσουν σε ένα Πανεπιστήμιο ή Πολυτεχνείο - δηλαδή, αντί για επιστήμονες, καλλιτέχνες, αθλητές θα έχουμε ανθρώπους που ζουν σε άλλες χώρες και συνεισφέρουν στο παγκόσμιο εμπόριο.

Είναι προκλητικό σε μια εκπαιδευτική κοινότητα να γράφονται τέτοιες απόψεις, ειδικά για το ευαίσθητο θέμα του επαγγελματικού προσανατολισμού.

«Όχι άλλο κάρβουνο!» Έλεος πια!

Επιπρόσθετα και όσον αφορά το ναυτικό επάγγελμα:
6) Οι μισοί Έλληνες ναυτικοί απασχολούνται στην Ακτοπλοία επομένως ζουν στην Ελλάδα. Οι υπόλοιποι (ποντοπόρος) έχουν 6μηνες (φορτηγά) ή 5μηνες (δεξαμενόπλοια) συμβάσεις και αρκετές εταιρείες πληρώνουν τους ναυτικούς και κατά το ξεμπάρκο (χαμηλότερα ποσά).
7) Μεγάλο μέρος των ελληνόκτητων πλοίων απασχολούν Έλληνες (ανώτεροι Αξιωματικοί) επομένως δεν είναι ανάγκη να απασχοληθεί κανείς αποκλειστικά σε Ελληνική σημαία. Επιπλέον κανείς δεν εμποδίζει το/την ναυτικό να απασχοληθεί σε Ευρωπαϊκά πλοία (Νορβηγικά ή άλλα).
8) Οι ναυτικοί συνταξιοδοτούνται με περίπου 22 έτη θαλάσσια υπηρεσία (πλήρης) πράγμα που τους επιτρέπει να καταθέσουν χαρτιά γύρω στα 55 έτη. Επίσης, μπορεί να βγουν γρηγορότερα στην ξηρά (όχι όλοι) και να εργαστούν σε ναυτιλιακές επιχειρήσεις.
9) Η Ναυτιλία συνεισφέρει 7-8 δις στην εθνική οικονομία ή 4-5% του ΑΕΠ. Όσον αφορά την πραγματική προσφορά μπορεί κανείς να τη διαπιστώσει εάν σταματήσουν μια δύο ημέρες τα πλοία της γραμμής σε τοπικό επίπεδο (φάρμακα, τρόφιμα, ακόμη και νερό σε κάποια νησιά) ή αν πχ κλείσει η διώρυγα του Σουέζ σε παγκόσμιο επίπεδο (επάρκεια αγαθών, κόστος εμπορευμάτων, τιμές πετρελαίου - βενζίνης, κλπ).
10) όπως αναφέρθηκε στο προηγούμενο σχόλιο: "μία ενημέρωση σχετικά με ένα επάγγελμα το οποίο είναι αρκετά ιδιαίτερο όσον αφορά τις συνθήκες διαβίωσης, τις απολαβές και τις προϋποθέσεις του δεν βλάπτει κανέναν δεδομένου ότι η τελική απόφαση θα είναι του παιδιού και ουδείς σύρεται με το ζόρι στη θάλασσα."

Τα ελληνικά πλοία με ελληνική σημαία αποτελούν μικρό ποσοστό του συνολικού ελληνόκτητου στόλου (περίπου 13-15%), με τους Έλληνες εφοπλιστές να προτιμούν κυρίως «σημαίες ευκολίας» (Μάλτα, Λιβερία, Νήσοι Μάρσαλ) λόγω ανταγωνιστικότητας.

«Αντίθετα, ως ναυτικοί μπορούν να ζήσουν άνετα στη χώρα...»

Οι ναυτικοί ως επάγγελμα ΔΕ ζουν στη χώρα ούτε ΠΑΡΑΓΟΥΝ ΑΓΑΘΑ ή ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ **για την Ελλάδα**.

Ακόμα και το 2025 ορισμένοι σπρώχνουν τα νέα παιδιά σε συνθήκες εργασίας και επαγγέλματα που ΔΕΝ ωφελουν στο ελάχιστο την *ελληνική* οικονομία και τη βιομηχανία.

Τον Captain Iglo έβαλε σύμβουλό του ο κος Υπουργός?.... Δεν εξηγείται αλλιώς, να μας προτείνει "να πάρουμε τα καράβια".... ενώ ήμασταν έτοιμοι "να πάρουμε τα βουνά"....

Εκτιμώ ότι μία ενημέρωση σχετικά με ένα επάγγελμα το οποίο είναι αρκετά ιδιαίτερο όσον αφορά τις συνθήκες διαβίωσης, τις απολαβές και τις προϋποθέσεις του δεν βλάπτει κανέναν δεδομένου ότι η τελική απόφαση θα είναι του παιδιού και ουδείς σύρεται με το ζόρι στη θάλασσα. Σε κάθε περίπτωση οι ναυτικοί και τα σχετιζόμενα με τη θάλασσα επαγγέλματα συμβάλλουν (και συνέβαλλαν εδώ και αιώνες) πολλαπλά στην εθνική οικονομία αλλά και στη γεωστρατηγική θέση της χώρας. Επίσης ενημερωτικά:
1) Η ζήτηση για Πλοιάρχους και Μηχανικούς προβλέπεται συνεχώς αυξανόμενη σε παγκόσμιο και πανελλαδικό επίπεδο (βλ BIMCO - manpower update). Η δε Ελλάδα θα μπορούσε να απασχολεί 120.000 ναυτικούς (Αξιωματικούς) ενώ έχει απογεγραμμένους λιγότερους από το 1/4.
2) Η Ελλάδα ήταν και είναι "υπερδύναμη" στη θάλασσα σε σχέση με πολλές χώρες (ακόμη και επί Τουρκοκρατίας) τόσο σε αριθμό πλοίων όσο και σε χωρητικότητα. Όποτε δε εγκατέλειψε τη θάλασσα (πχ ύστερη Βυζαντινή περίοδος) δεν συνέβη τίποτα καλό.
3) Ένας νέος που επιλέγει το ναυτικό επάγγελμα μπορεί να γίνει A Πλοίαρχος ή Α Μηχανικός στα 32 του χρόνια περίπου (συμπεριλαμβανομένου του χρόνου του στρατού).
4) Οι συνθήκες διαβίωσης δεν έχουν καμία σχέση με το παρελθόν (μιλώ για τη δεκαετία του 90 όχι παλαιότερες εποχές) αλλά παραμένει ένα ιδιαίτερο επάγγελμα όχι για όλους/ες και γι' αυτό απαιτείται σωστή ενημέρωση
5) Τα χρήματα είναι αρκετά σημαντικά διότι χωρίς αυτά οι νέοι/ες μας γίνονται υπήκοοι Γερμανίας, Ολλανδίας, ΗΒ, κλπ και καταλήγουν μόνιμοι μετανάστες. Αντίθετα, ως ναυτικοί μπορούν να ζήσουν άνετα στη χώρα, να συνεισφέρουν συνάλλαγμα, να έχουν όποιο τόπο κατοικίας επιθυμούν συμβάλλοντας ενδεχομένως και στην αποκέντρωση και εν τέλει να κάνουν οικογένεια (εφόσον το επιθυμούν) χωρίς να φοβούνται ότι δε θα έχουν γάλα και πάνες για το παιδί.

Ενα βιντεάκι απο Ατλαντικό, φτάνει...☠️☠️☠️

ποτε σαλπαρεις?

"ένας καπετάνιος έχει μηνιαίες αμοιβές από 14.000 έως 16.000 ευρώ"

Ένας ανθυποπλοίαρχος για να γίνει καπετάνιος και να δει τέτοιους μισθούς, θα πρέπει α) να έχει καλοπατημένα τα δεύτερα "άντα", β) να έχει άσπρα μαλλιά, γ) να βρει τεράστιο πλοίο, δ) εταιρεία που θα του εμπιστευτεί πλοιαρχεία και δεν θα προτιμήσει ασιάτη με τα μισά. Οι εφοπλιστές δεν χαρίζουν λεφτά. Όσα περισσότερα, τόσο και ποιο δύσκολες οι συνθήκες. Βλ. διπλά μόρια...

Δεν είναι όλα μαύρα. Έχει και τα θετικά το πράγμα: μετά από τόσα χρόνια στις θάλασσες, θα μιλάει αρκετά καλά τα Ταϊλανδέζικα και τα Φιλιππινέζικα...

Ένας καπετάνιος λείπει 5 ή 6 μήνες το χρόνο σε ταξίδια. Η ποιότητα εργασίας και η οικογενειακή κατάσταση είναι πιο σημαντικά από τα πολλά χρήματα - και για τη χώρα, θέλουμε θέσεις εργασίας υψηλής αποδοτικότητας όχι «μετανάστες-εργαζομένους» που βλέπουν τα παιδιά τους κάθε τρεις μήνες.

Ανήκουστο, να λένε βολεμένοι πολιτικοί σε νέα παιδιά να γίνουν ΜΑΓΕΙΡΕΣ (συγγνώμη, «σεφ») στα πλοία... Ξέρετε πολλούς Ολλανδούς ή Άγγλους ή Ισπανούς ή Αμερικανούς το 2025 να στρέφονται σε ναυτικά επαγγέλματα από επιλογή; Ή μήπως αυτές οι χώρες δεν είναι παραδοσιακά οι μεγαλύτερες ναυτικές υπερδυνάμεις στην Ιστορία της ανθρωπότητας;

Αλλάζουν οι καιροί, καιρός να εγκαταλείψουμε τις αυτάρεσκες ιδεοληψίες για το «μεγα το της θαλάσσης κράτος» μια μικρής Μεσογειακής χώρας (9 εκατομμυρίων κατοίκων) την εποχή των διεθνών υπερδυνάμεων-κρατών σε Αμερική και Ασία που έχουν 300 εκατομμύρια ή 1 δισεκατομμύριο πληθυσμό!

Προς τι αυτή η ενημέρωση; Υπάρχει έλλειψη καπεταναίων; Και στους Προγραμματιστές Η/Υ ή σε όσους εμπλέκονται με την Τεχνητή Νοημοσύνη υπάρχει έλλειψη, αλλά δεν κάνετε καμία ενημέρωση στους μαθητές; Οι φίλοι σας, οι αφορολόγητοι πλοιοκτήτες, σας το πρότειναν; Εμ, φυσικά, ποιος/οι άλλος/οι;

Δεν κάνετε σεμινάρια κ. Κικίλια και σε κάποιους βουλευτές σας, που δεν τους φτάνουν τα 5.000 ευρώ που παίρνουν για να ζήσουν , μήπως θελήσουν να αλλάξουν επάγγελμα; Κι αφού δεν μπορούν να κυβερνήσουν τη χώρα μας, μήπως τουλάχιστον μπορέσουν και κυβερνήσουν κανένα καράβι; (Και την γλιτώσουμε κι εμείς...)

- Γυναίκα, φεύγω!
- Κι εγώ.